泰国主要港口介绍

2010年4月12日22:08:34 1 14,088

泰国,全称泰王国,是东南亚的一个国家,东临老挝和柬埔寨,南面是暹罗湾和马来西亚,西接缅甸和安达曼海。泰国过去正式的名称是暹逻(英文:Siam)。1949年5月11日,泰国人用自己民族的名称,把“暹逻”改为“泰”,主要是取其“自由”之意。因为当时的东南亚,只有泰国还是独立的国家,其它国家都成为了荷兰、英国、法国、美国、日本等国的殖民地。现在还有少数华人把泰国称为“暹逻”。曼谷为泰国首都,在当地华人社区亦作泰京。是泰国政治、经济、贸易、文化、社会、科技、教育、与各方面中心。位于昭披耶河东岸,近暹罗湾。

经济

泰国华商是泰国的重要经济支柱,当地有不少大型企业都是由华商开办。这些华商早在清朝时就已经来到泰国谋生,并渐渐融入当地。然而,由于第二次世界大战之后所发生的事,加上华商长袖善舞,渐渐把握了泰国的经济命脉,使当地开始出现排华情绪。华人为求自保,都主动放弃原来的中国拼音姓氏,而改用有相同意思的泰语文字来当作他们的新姓氏、甚或采用当地原有的姓氏。这运动后来称之为“改姓名运动”。但自从1990年代开始,泰国连同其他四小虎成员的经济开始起飞,群众的态度开始转化。当地传媒更制作节目,讲述华人在泰国历史所扮演的角色、以及强调他们与泰国的其他种族一样,都是泰国人。

曼谷是泰国的经济中心,也是贵金属和宝石的交易中心。湄南河允许曼谷有港口的功能。首都曼谷是国际大都市,经济占全泰国经济总量的44%。但是人口只有800多万。曼谷人均GDP达到13000美元,是东南亚发达城市之一啊。但是泰国发展极度不平衡,大部分首都经济区外人生活水平较低。 泰国有536家上市公司,在泰国证券交易所(英文:Stock Exchange of Thailand)上市,总资本约为6万亿泰铢(约合2千亿美元)(2007年1月31日)。曼谷已经成为东南亚的重要经济支柱。1997年泰国经济疲弱,成为亚洲金融危机的导火索,因此泰国也是受影响最严重的国家之一。

运河系统

相信每一个在曼谷住过一段时间的人都会同意,行走于曼谷运河中的机动船是最快捷、最令人回味的交通工具。运河给予这个城市东方威尼斯的称号,有一段时间所有的交通运输都是经由船只来完成的。今天大部份河道都被填平以兴建街道。曼谷市区亦建造了数条高架公路,以解决曼谷严重的交通阻塞问题,但其目的却鲜有达到。

道路交通

曼谷的道路举世“闻名”,也许能轻易摘取“亚洲首堵”桂冠,所以又有人称之“世界最大停车场”,若您身在泰王国,每日清晨不必上街,拧开电视必能一睹曼谷交通实况,天天如是,无一例外。绕行曼谷的东西环道早已建成,确实能节省驾车者不少时间。但除非半夜三更开车上环道,否则不要以为因此就能躲避车流的高峰。

主要港口 – 曼谷 (英文:Bangkok)

位于泰国(全称:泰王国 THE KINGDOM OF THAILAND)西南部湄南(CHAO PHRAYA)河下游的两岸,距河口约16 n mile ,濒临曼谷湾的北侧,是泰国最大港口,也是世界二十大集装箱港口之一。它是泰国的首都,全国政治、经济、文化和交通的中心,是东南亚第二大城市,也是全国最大的工商业城市,并且集中了泰国80%的高等学校。市区河道纵横交错,水上贸易称盛,有”东方威尼斯”之美称。它还是世界著名的米市。东北郊的廊曼机场为东南亚的现代化国际机场之一。

该港属热带季风气候,盛行西 南风。年平均气温24 30℃,最高曾达41.1℃,最低达1.1℃。年平均降雨量约1400mm。全年雾日有11天,雷暴雨有96天。本港为日潮港,平均潮差1.4m。 港区主要由东、西两个码头组成,西码头停靠普通船,东码头以集装箱为主。港区主要码头泊位岸线长1900m,最大水深为8.2m。装卸设有各种岸吊、门吊、汽车吊、可移式吊、集装箱吊、叉车、牵引车、跨运车及拖船等,其中可移式吊最大起重能力达50吨。货棚面积有13万平方米,露天堆场面积达31万平方米,集装箱货运站有4个,面积为2.9平方米。本港由于码头水浅,只能靠1万载重吨的船舶及500TEU的集装箱船,因此,只有开往日本、香港、新加坡等的集装箱支线船能靠码头,而开往欧洲的2000-3000TEU集装箱船要在港外的锚地靠泊。大船锚地水深达16m。由于全国有90%的外贸货物通过本港,而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口,所以该港逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑(SATTAHIP)港,以缓解曼谷港的拥挤状况。本港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU,比1993年增长8.6%。主要出口货物为大米、烟草、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等,进口货物主要有机械、钢铁、汽车、药品、纺织品、食品、石油制品及化工品等。在节假中除元旦和圣诞节外,都可以安排工作。

主要港口 – 林查班 (英文:Laem Chabang)

台湾译为兰加镑,泰国最大海港,曼谷外港之一,1998年开始投入商业运营。

主要港口 – 叻甲挽县 (英文:Lat Krabang)

位于泰国的首都曼谷的东部,它是组成曼谷的五十个县之一。

其他主要港口 – 宋卡 (英文:Songkhla)

位于泰国(全称:泰国THE KINGDOM OF THAILAND)南部马来半岛东北沿海的銮湖(THALE LUANG)的出海口,濒临泰国湾的西南侧,是泰国新建的国际贸易港口。它是著名的古城,现为宋卡府的首都,是泰国南部经济、文化及交通的中心。该港是泰国政府为发展南部地区经济,适应日益增长的锡和橡胶出口需要而在1988年兴建的港口。附近有锡矿,并盛产天然橡胶和椰子。该港属热带季风气候,夏季盛行西-西南风,冬季多东-东北风。日平均最高气温32摄氏度,最低气温约24摄氏度。每年雾日有5天。全年平均降雨量约2200mm。属半日潮港,平均潮差0.5m。港区主要码头泊位有3个,岸线长510m,可同时靠泊3艘万吨级的船舶。大船锚地在苗岛(KO MAEO)东侧,水深约10m。主要出口货物为橡胶、锡矿及椰子等。

业务介绍

Bangkok港原名Klong Toey Port,译为孔堤港或称作PAT (Port Authority of Thailand)。

Laem Chabang是BANGKOK的外港,以前的BANGKOK老港口叫做Klong Toey,这个港口不是海港,而现在几个新的港口包括Laem Chabang还有Songkhla是海港,在泰国湾,这三个港口之间都有公路连接。

因为海港和内河港成本,吃水等原因,现在很多船公司都不接老港的CY货,需要客人自己搞定,而SCT是SIAM CONTAINER TERMINAL,大部分船公司是从LAEM CHABANG转过去的。现在船公司比较喜欢接的是LAEM CHABANG/LAT KRABANG(这地方离BANGKOK老港不远,有火车直接从LAEM CHABANG过。

长荣青岛目前可以经营的泰国港口及内陆点主要有河港曼谷(BANGKOK), 海港林查班(Laem Chabang), 内陆点SCT (Siam Container Terminal)、ECT (Ekachai Container Terminal)、LKR (Lat Krabang ICD)。当然,长荣青岛目前所接的点不是最多最全的,市场上还是有不少曼谷的点长荣是无法做的。例如:BMT (Bangkok Modern Terminal)、TPT (Thai Prosperity Terminal)、Unithai Container Terminal。

为方面大家直观感受,现分享之前整理的港口图片,以下附件可以清晰的看出泰国各港口及内陆点的地理位置。(用小黄旗表示的是长荣青岛可以承接的点,黄色叹号表示的则是无法承接的)

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    • smartpu smartpu Admin

      SCT (Siam Container Terminal)、ECT (Ekachai Container Terminal)已停收。