菲律宾马尼拉港口拥堵

2014年11月14日16:45:42 发表评论 5,251

继之前KCS二程的宣传及菲律宾偏点的介绍,今天再来一篇关于菲律宾的文章,简单了解整理关于菲律宾马尼拉港口拥堵问题的相关消息,供大家分享,估计看过之后就不会再为货还迟迟不到港而纠结了。

菲律宾马尼拉港口拥堵

首先,长荣官方网站早在8月25日即发文公告客户关于马尼拉港口存在严重拥堵。

Customer Advisory : Philippines Port Congestion

Due to ongoing serious port congestion of Manila, Philippines impact on all Carriers, please be advised that all import, export and transshipped cargoes to/via Manila, Philippines would be affected and delayed. Carrier reserves all the rights and immunities under the terms and conditions of Carrier's standard Bill of Lading clauses and/or otherwise.

其次,再来看看其他船东MCC的声音。

据新加坡贸易班轮公司穆勒亚洲航运(MCC Transport)称,截止到2014年9月23日,香港、马尼拉北港以及八打雁港等亚洲港口已经出现严重拥堵。

香港货柜车主联会(HKCTOA)及香港定期班轮协会(HKLSA)敦促香港政府尽快解决港口拥堵问题,他们认为这一问题已经相当严重,亟需解决。为了增加现有泊位附近集装箱装卸运作的空间,香港各集装箱航运公司以及集装箱码头经营人都极力要求香港政府迅速采取行动。香港货柜车主联会(HKCTOA)在他们的白皮书中提出了一些具体的实施建议,包括合理利用港口附近现有空间以用于集装箱储存以及建造更多的驳船码头。香港货柜车主联会(HKCTOA)主席梁根权表示,另一个急需处理的是港口货车司机严重短缺的问题,因为现有货车司机中有59%都已临近退休年龄。

另一方面,船舶在香港港口的平均等待时间为1至3天,而在八打雁港,有靠港计划的船舶需等待2至3天,不在计划时间内临时靠港的船舶平均需等待4至7天。马尼拉北港的等待时间最长,有靠港计划的船舶平均需等待5至7天,不在计划时间内临时靠港的船舶平均则需等待7至10天。努力在采取措施疏通港口,包括最近解除了货车禁令,这正是导致港口拥堵的始作俑者,但预计马尼拉港在2015年中期之前仍无法恢复正常运营。目前,拥堵问题已严重影响韩国的仁川港、中国的青岛和上海港以及越南的胡志明等亚洲港口的正常运营。

此外,再来看看马尼拉当地拖车从业者的心声。

马尼拉港区内大量的空重集装箱的堆积,拖车尤其是拖着空集装箱的拖车无法正常运转都是导致码头拥堵的重要因素,目前在马尼拉南北港区流转的拖车,50%是拖着空集装箱的。这些拖车无法顺畅的流通,不但造成了马尼拉港口的严重拥堵,也严重损害着这个国家的经济。

有拖车从业者表示,"以前拖车一周至少可以跑6-7趟,平均每天一趟,而现在一周只能跑两趟,运气好点的时候可以多跑一趟,但是一周最多也就只能跑三趟。菲律宾是个严重依赖进口的国家,这种情况导致了商品的严重短缺,物价的上涨。"

最后,再来简单了解一下马尼拉港口的情况吧。

马尼拉国际集装箱码头是马尼拉港的主要码头,2005年的吞吐量为120万TEU,增幅低于1%。目前,马尼拉国际集装箱码头正在进行堆场扩建和设备更新,扩建后其吞吐能力有望达到150万TEU。2006年底将另新建一个300米的码头,可增加吞吐能力30万TEU, 预计将于2015年完成。

菲律宾至今仍然是一个纯进口国家,其 80 % 的出口集装箱是空箱。半导体产品制造是菲律宾的拳头工业,但是,菲律宾出口的半导体产品大多走空运而不是海运。不过,菲律宾的农产品,如蔬菜、粮食、水果和花卉等在近几年有大幅度发展,尤其是波萝、香蕉和木瓜等水果的出口潜力不可小看。目前,菲律宾各大岛屿正在兴起的饲养业,也必将推动菲律宾的肉制品加工出口。有些专家指出,菲律宾在不久的将来,可能成为中国的农牧家禽产品的重要供应基地。还有,刚刚兴起的菲律宾汽车制造业进展神速,有可能成为菲律宾大量出口的产品之一。

马尼拉港有两家港口公司,即国际集装箱码头服务公司(以下简称 ICTSI )和亚洲集装箱码头公司(以下简称 ATI )。 ATI 码头公司成立于 1990 年,主要从事菲律宾国内运输,经营着南港集装箱码头 4 个泊位, P&O 港口集团公司拥股 35 %。该公司的年吞吐量为 100 万标准箱。 ICTSI 码头公司经营着马尼拉国际集装箱码头的 5 个集装箱泊位,侧重于国际集装箱运输。年吞吐量已超过 150 万标准箱。

菲律宾港口的基础设施,尤其是港口道路交通仍然非常落后。从马尼拉市中心到港区的 6 公里路程,竟然要驱车 90分钟,由此可见当地交通拥堵之严重程度。而菲律宾人显然对堵车现象熟视无睹,不少国际集装箱承运人和国际港口投资商,对此望而生畏。多年来, ICTSI 码头公司和 ATI 码头公司一直在催促菲律宾政府重视包括道路交通在内的港口基础设施的建设和更新,要求菲律宾政府不失时宜地修改法律,鼓励进一步扩大外资进入国内港口业。

尽管困难重重,菲律宾港务当局还是在 2004 年拨出了 100 万美元,用于改善马尼拉港的道路交通,并投资新建一座马尼拉客运码头。但是,菲律宾的港口业界人士普遍认为,由于马尼拉的社会问题根深蒂固,错综复杂,菲律宾港口经济的发展前途不在马尼拉,而在菲律宾的其它地方。

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