青岛海域海雾

2011年7月30日22:04:44 发表评论 2,744

做海运,就是要靠天吃饭的,到每年的5月至7月都担心大雾影响船期,造成不必要的困扰,特别是像奥运那年,大雾影响严重,各家船东的船舶接连取消挂靠青岛,真是不堪回首。之后的几年则相对好一些,但今年来看,海雾貌似又猛烈来袭,对海运行业的影响颇深。对此我也从网上搜集了一些关于青岛海雾方面的信息,是一篇海大学生的毕业论文,从比较专业的角度上分析说明了青岛的海雾,简单摘取一部分内容给大家参考一下吧。如果想查看原文,请在google上搜一下2007年青岛海域海雾天气形势分析。

青岛市位于山东半岛的南部、黄海之滨,每年的春夏季,青岛附近海域的海雾频繁发生,海雾已是影响青岛的重大灾害性天气之一 。当海雾出现时,能见度较低,严重影响着海上航运、海上作业等。如果海雾登陆时,能够深入内陆几十、甚至几百公里远,有时因稳定少变的天气形势而持续数日,给青岛沿海地区的海、陆、空运输及人类的各项活动带来了直接和间接的影响。

青岛海域海雾

海雾是在海洋上形成的雾的统称。从狭义上定义,海雾通常是指在一定的大气环流形势下,在海洋的直接影响下,生成在海面上的雾。有些雾在海上形成,由于风力的作用漂浮到陆上,这样的雾也称为海雾。然而,那些在陆地上生成随天气系统移到海面上的雾,只能叫“海上的雾”,并非海雾。海雾,尤其是浓雾的出现,对海洋及其沿岸航行造成巨大的影响,加大了各类交通事故的发生概率。另外,多雾的天气对于近海水产养殖和沿海农业都造成巨大的消极作用,连续的雾天还助长了沿海城市的空气污染。

根据海雾的形成特征及其所在海域海洋环境的特点,可将其分为平流雾、混合雾、辐射雾和地形雾四类:

(1)平流雾:主要特征是在雾的形成过程中,海面上有空气的平流运动,在空气和与海面之间有潜热交换也有显热交换。海洋与大气之间的热量和水汽交换,以空气的平流作用为主导,因此叫做平流雾。一般来说,当气温高于水温时,从空气向海面的显热交换居主要地位,这有利于海面之上的暖空气因冷却而凝结成雾,这样的雾叫做平流冷却雾;反之,当气温低于水温时,由于海水的蒸发,使得空气中的水汽含量增加,从而凝结成雾。其中,青岛等黄海沿海城市的海雾以平流冷却雾为主。

(2)混合雾:两种不同属性的空气,尤其温差较大而又比较潮湿空气相混合,可以使混合后的空气达到饱和而凝结。在一定的温湿条件下,混合后的平均水汽量总比其平均温度所相当的饱和水汽量大,因而恰在饱和状态的两部分空气相混合,一定会出现过饱和现象,凝结成雾,即海面上因混合而产生的混合雾。

(3)辐射雾:海面上,由于有机物质漂浮其上,构成一层薄膜,或因海洋内部的湍流交换作用,把海洋中的固体杂质转移到海面上,构成一层薄膜。夜间辐射冷却有可能使贴近海面的空气层降低温度达到饱和,产生辐射雾。另外,高纬度冰雪覆盖的海面上,夜间因冷面辐射冷却,贴近冰层上的空气常能达到饱和而形成辐射雾。青岛地区冬季发生的海雾多以此类为主。

(4)地形雾:由于海洋岛屿、岸滨之间的动力和热力作用的差异,在岛屿和岸滨生成的雾,一般称为地形雾。

青岛海雾的地面天气形势主要有:高压后部型,低压或倒槽前部型,场均压型。在这三种地面天气形势下,青岛附近海域的底层盛行偏南气流,这样暖湿的偏南气流源源不断地输送到较冷的海面形成海雾,如果大气环流形势短期内不会发生变化,那么海雾维持的气象条件继续存在,海雾也将继续维持,并且会深入内陆,特别是入海高压后部型的天气形势最容易导致持续几天的灾害性海雾天气的出现。

海雾的发生具有明显的季节性。春季海雾发生次数较少,但随着时间的推移,有逐渐增加的趋势;6、7 月份是海雾发生最频繁的时间;到了8、9月份,海雾数量骤减;然而到了冬季,又有少量的海雾发生。

春季海雾发生时的天气形势并不尽相同。但总体来说,容易导致海雾天气的原因有两个:一是由于风力的作用,从低纬度带来暖湿的空气,冷却凝结,形成海雾;另一种是由于高压的影响,造成青岛海域低层出现逆温层等较稳定的天气形势,产生海雾。

夏季海雾,由于海上高压,陆上低压,并且海上高压位于低纬度地区,由于风力的作用,为青岛海域带来大量的暖湿空气。加上青岛附近海域的海水相对较冷,那么海面上的空气中水汽含量就容易趋于饱和,进而导致海雾的形成。从海雾的分类来看,这是典型的平流冷却雾的形成过程。

冬季海雾发生的是时候,陆上一般处于高压控制之下,而此时大洋表面上并没有闭合的高低压中心。

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